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阿玉说车:自动驾驶别级分类与标准!

2021-08-27 17:25:01红旗E-HS3 0人已围观

    hello,亲爱的车友朋友们大家好我是车友家的小编阿玉,欢迎收看《阿玉说车》,上一期中阿玉为大家讲了红旗E-HS3获得了首张宏基L4级测试牌照,今天阿玉就针对自动驾驶技术给大家做一下解析:
    这几年由于汽车的新技术附加得越来越快,大家去买车的时候会发现,很多厂商都在推汽车智能化,就是自动驾驶,听的比较多的是某某车带L2的自动驾驶功能等,那么这个L几到底是怎么确定的?它们又到底具体指什么功能,是怎么去定义的呢?
 
    目前对于自动驾驶的分级,普遍还是采用美国汽车工程师学会的分级制度,也就是从L0到L5,我们目前听的比较多的是L2,而L3其实就比较少了,但是目前国内有一些国产车也开始用了L3级别自动驾驶,比如红旗E-HS9,那么L3到底是什么层次,L2又是什么层次呢,其实L2跨越到L3,是自动驾驶的一个质的变化,一个分水岭。
 
    首先从最低级的L0说起,L0基本算是没有自动驾驶功能,而L1则提供警告或者瞬时辅助.其实这个功能在很多车上都有,而且在很多年前就已经开始实现了,比如说最常见的车身稳定系统,就是在车身姿态失控的时候,主动介入保持车身姿态,不至于翻车。再比如盲点监测系统,我们在打转向灯变道的时候,盲区里面有车子的话,反光镜会有一个红色或者黄色的灯,提醒你旁边有车子。具备了这些提醒,和瞬时辅助,就达到了L1级别的自动驾驶。甚至可以装一个具备车道偏移提醒的行车记录仪,都可以称之为具备了L1级别的自动驾驶。算起来L1级别我们早就已经实现了。
 
    再一个就是L2了,L2就是在L1的基础上加入了能自动加减速或者转向的一些辅助,但是这些辅助都要求驾驶员在可控的情况下,也就是说车还是以驾驶员驾驶为主,车子只是给你提供辅助,比如说自适应性巡航行,车道保持系统,自动泊车系统等等,目前这些都是已经新车领域应用的比较广泛。
 
    甚至有不少国产车以L2作为卖点,比如说自动泊车功能,甚至在高速上面可以保持车道跟车行驶,不需要过多的人工介入,具备这些功能,就达到了L2级别的标准。L1、L2级别的自动驾驶,仅仅只是对人工驾驶的辅助,本质还是以人为主,自动驾驶为辅。当你开了这些低级别的自动驾驶功能之后,驾驶员还是需要处于驾驶状态。
 
    目前很多国产车作为一个卖点的就是L2级别自动驾驶,甚至现在有些国产车提出了L2.5、L2.9,但是很少有人敢提L3,目前阿玉知道国内自主品牌配备L3自动驾驶的只有红旗E-HS9。
 
    为什么?因为L3级别的自动驾驶,就意味着只要开了自动驾驶功能,驾驶员就可以转换成乘客,仅仅只是坐在驾驶席上,其他的操作都不用去管,都是由车子自动完成。这是跟L1、L2之间有本质区别的,就是驾驶员的身份会有一个质的改变。虽然L3级别只是自动驾驶的初级阶段,但是车子只要具备了L3级别的自动驾驶功能,驾驶员就只要坐在驾驶席上,当车子不请求人工接管的时候,驾驶员就等于旁观者,只有车子遇到特殊情况,需要请求人工接管的时候,就需要驾驶员接管一下。
 
    从L3级别的功能来看,纵观目前市场上,能做到这一点的量产车型还是很少的,。所以这就是为什么L3级别的自动驾驶,几乎没有几个厂家敢正儿八经地拿出来说已经量产了。
 
    到了L4级别,就已经可以称之为真正意义上的自动驾驶了。因为L4级别在定义上是可以取消方向盘,取消刹车油门踏板了。也就是说车子已经没有驾驶员的概念了,大家坐上去都是乘客,完全靠机器自动控制。而L5这个级别,就是自动驾驶定义的最高级别,在任何条件任何环境下,都可以实现自动驾驶,甚至我们可以把它理解为具备一定理解能力的智能汽车机器人了。
 
    以上就是自动驾驶的分级,如果车友你开的L2级别的自动驾驶汽车,在高速上千万不要打瞌睡,毕竟L2级别的自动驾驶,定义只是辅助,只有到了L3级别之后,才是以车子为主。驾驶员为辅。
 
    不过,阿玉觉得,随着现在国产激光雷达价格的下探,再加上摄像头感知系统的成熟,相信在技术层面上,L3级别的自动驾驶普及的时间不会太长,只不过在后续的法律法规上,需要进一步完善。不知道你对于L3以上级别的自动驾驶,是不是有更多的期待呢?
 
    以上就是本期《阿玉说车》的全部内容,咱们下期再见!