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每日精选-数据堪比2.0T 还无需加油

2021-08-02 14:04:20红旗H5 0人已围观

  从外观来看,新车整体造型与现款红旗H5基本保持一致,标志性的大尺寸直瀑式中网格栅搭配上机舱盖上方的logo,极具辨识度,此外,前保险杠下方的雾灯区域还加入了镀铬装饰,更显精致。车侧继续采用溜背式的轿跑设计风格,配合多幅式轮毂,营造出较强的运动气息,并且如同于燃油版车型一样配备加注口(氢气)。
 
  尾部同样没做过多改变,线条简洁明朗,不过新车将会在右下侧加以“FCEV”字样表明氢能源车的身份属性,而这也是全车唯一一处能辨别其和普通版车型不同的地方。内饰也保持着普通版车型这一套设计,横平竖直的造型显得格外整齐,看上去十分沉稳大气,同时还配备符合当下审美主流的7英寸液晶仪表盘+10英寸的悬浮中控大屏组合,鉴于其是氢燃料版本,其车辆信息显示也会相应融入“氢能”等元素。
 
  作为一款以氢燃料驱动的新车,动力系统才是最值得我们关注的地方,结合此前工信部申报信息得知。听说每一个深陷城市的人,都有片刻神隐的念头,想驰离于喧嚣和繁华之外,触碰更广阔蔚蓝的天空,去跑、去跳、去撒野,去获得那难得的喘息和宁静。
 
  H5上市后第一批提车的车主,在沉寂的几个月后终于抽出时间来完成一次计划已久的自驾旅行,去附近的山间撒撒欢儿,来一场放松身心的户外野营。相比起拥堵的城市马路和高架桥,也许郊外的盘山公路才是最适合的主场。几年前就有想买辆双门跑车的想法,只是在人生二字头的尾巴才实现了它。不是有那么一句我们都很熟悉的话吗,再不疯狂就老了,况且买一辆H5在我看来也并不是很疯狂的事。
 
  以前关于人生的第一辆跑车曾有过无数想法,但真是要做决定的时候却一下子就排除了很多选择。Muatang对我来说太张扬了,A5Coupe和CCoupe又和四门版长的太像,个性不足,而新款H5是当下唯一能满足我要求的车。没有预想的那么纠结,在短暂的选择和考虑之后就决定是它了。因为是首批订车、提车,所以在入手之前也根本没试驾过,好在开起来实际表现不仅没让我失望,还带给我一点点惊喜。
 
  第一个惊喜来自于舒适性,因为印象里跑车都是又硬又颠,毫无舒适可言,但它却完全打破了我固有的认知。虽然底盘和悬挂是偏硬朗的风格,方向盘的力度也比多数家用车更偏沉一些,但是整个车驾驶起来的质感确实很高级,路面细碎的小震动多数都会被过滤掉,路感只会传递到手上而不是屁股上,底盘隔绝感很强,座椅也很舒服。
  第二个惊喜来自于动力,在开了1000公里之后忍不住踩了几次地板油,从起步静止全油门加速到100+,整个过程相当短暂却相当刺激,主观上感觉要比258匹马力的账面数据更给力。山路驾驶的时候,每一次出弯加速踩下油门的响应都足够快,没有任何延迟,而日常超车提速的时候,变速箱也能瞬间连降了几个档位拉高转速,很酣畅很过瘾。
 
  操控一直是红旗的代名词,这辆车的表现也验证了这一点。尤其是在山路上,随着一路上弯道进进出出,细腻的转向手感给人一种很特别的享受,速度越快越能感受到指向灵敏和精准,底盘也能一直保持很稳定的状态,侧倾抑制十分到位,把这份操控感和舒适性兼顾的体验拿捏的恰到好处。
 
  走了一段高速,不得不赞一下辅助驾驶系统。在高速上开启车道保持和ACC自适应巡航之后,基本就可以解放双手和双脚了,车子能自动跟车保持车距,自动识别车道线来调整方向。当然辅助驾驶只是辅助,任何时候双手都不能离开方向盘,注意力也还是要保持集中,但不需要自己踩油门和刹车,不需要自己时不时微调方向,对于长途驾驶来说能极大程度减轻疲劳感。精细的做工和用料非常显档次和质感,液晶仪表和大屏的显示效果也都非常细腻。
 
  山间的天色渐渐暗了下来,远处的山顶被夕阳余晖映的通红,此时此刻驾驶一辆跑车行驶在这样的山路上,这份感觉只可意会不能言传。
 
  不知不觉间与红旗相互交融了一整天,在这样一个寂静美妙的夜晚有心爱的座驾陪伴,喜不自胜,心生圆满。新车将搭载一汽红旗自主研发代号为CAFS300P50-1燃料电池发动机,并首次采用金属双极板单堆技术,发电机额定功率和最大功率分别为50千瓦和54千瓦,而驱动系统的电动机最大功率为140千瓦,最大扭矩394.5牛·米。
 
  动力输出数据对比主流的2.0T燃油发动机基本无任何区别,不过因其车身重达1.9吨以及拥有标准的B级体态(4945/1845/1470mm),在零百加速能力上也稍有欠缺。