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旗仕其语:红旗H5,松油门易溜车方向总偏右

2021-08-12 13:43:56红旗H5 0人已围观

    说到红旗L5,作为我国礼宾车型的最高礼遇,即使你再有钱,这辈子也只能是梦里坐坐,其他的就别想了。而最近大火特火火出圈的红旗H9,作为红旗品牌量产车型的旗舰,其官方价不为30.98-53.98万元,对于这个级别的车型来说定价比较低了,但对于普通老百姓的我来说,也是有点太高。所以呢,作为一名优质屌丝,我就入手了更为亲民的红旗H5。
 
    我入手的是红旗H5的2019款30TD灵动版车型,全部都办下来差不多花了我不到17万元,是一台标准的中型车,车身尺为4945mmx1845mmx1470mm,轴距也达到了2875mm。尽管红旗H5车身庞大,但并不会让人觉得盛气凌人,反而让人觉得红旗H5甚是端庄。
    在外观方面:红旗H5前脸为直瀑式进气格栅,以镀铬饰条作为点缀,搭配开眼角大灯,让红旗H5前脸大气且时尚。引擎盖上方的红旗车标,可谓是车头的点睛之笔,使大气的车头,同时带有一丝精致感。
 
    车身侧面,略微上扬的双腰线,一直延伸至车身尾部,让红旗H5侧面看起来,有一种俯冲的架势。枪灰色的轮毂,配以225/45R19轮胎,把轮胎与轮眉之间填得满满当当,仅剩两指的距离,提升车身侧面的运动感。
 
    因为妻觉得这车太官味十足了,我就找改装车店在车尾加装了一个小鸭尾,让该车尾部进一步上扬,使得该车俯冲的架势更为明显。另外,同样采用开眼角设计的尾灯,与头灯前后呼应。底部为双边共双出的真排气,进一步提升车辆的运动范。
 
    在内饰方面红旗H5还是诚意满满的:
 
    第一次坐进红旗H5车内,我就感受到自主品牌满满的诚意,纯黑的内饰,让红旗H5更显档次,米白车顶,提升车内空间感。车内能看见的地方,基本采用软性材质包裹,且在手部经常触摸到的地方,更是采用皮质包裹,提升驾乘人员的触感享受。
 
    仪表盘配备的是7英寸液晶仪表,搭配双圆实体指针显示,这样的虚实结合,使红旗H5不仅有虚拟仪表拓展红旗H5的功能性,也有实体指针显示,让驾驶者能获得更为清晰的行车数据。
 
    中控屏采用悬浮式,屏幕比例较为特殊,一定程度上降低悬浮式屏幕对于驾驶员视野的阻挡,提升驾驶安全性。屏幕下方为触控式空调控制面板,亮黑面板在日照较为强烈的时候,会发生反光,影响行车安全。
 
    座椅部分,前排座椅包裹性较强,无论是腿部还是腰部的包裹性比较足,即便是过弯的车身侧倾,身体也牢牢固定在座椅上,同时座椅填充物较软,乘坐舒适性较佳。进入后排,红旗H5后排座椅包裹性不如前排强,且头部空间受限于溜背造型,并不会很宽敞。但红旗H5的腿部空间加宽,大概有半臂距离,一定程度弥补了红旗H5的后排头部空间。
 
    后排出风口应该是时下大部分中型车都有的配置,但出风口下方配备两个USB接口,能为后排乘坐人员的手机进行充电,相当贴心。另外,后排贴心的配置还有车窗升降按键,单侧的车门按键处就可以控制后排两侧车窗,让后排乘客开关对侧车窗,比较方便。
 
    再说说这几年我的驾乘体验,就两个字,舒适。
 
    在开始动力部分之前,我先说说驾乘感受。红旗H5的悬挂整体偏舒适性的调教,过弯时虽然底盘较为规整,且尾部的跟随性较强。但悬挂设定较软,让红旗H5高速过弯时,侧倾较为明显,影响过弯时的驾乘体验。在通过坑洼路面时,该车的滤振较好,并不会感到明显颠簸。
 
    在动力方面,虽然该车搭载的是1.8T发动机,配六速自动变速箱,最大马力180Ps,但该车整备质量接近1.6吨,动力并不会太强劲。且变速箱换档逻辑有点混乱,特别是在时速三、四十,松油门溜车,变速箱会在三、四档之间来回切换,并伴有顿挫,一定程度影响驾乘体验。这也是很无奈,专门问过其他的红旗H5,发现这是红旗H5的通病,。
 
    除此之外,我还发现红旗H5另外一个通病,就是普遍方向跑右。我有时候即便是在时速四、五十公里时,也能明显感觉到该车偏右的方向。该通病一定程度影响驾驶安全,是个大问题,希望厂家能重视该车的跑偏问题。